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<title>Inlandsbahn</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Inlandsbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Gällivare–Östersund–Kristinehamn

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Zwei Triebwagen treffen sich in Sorsele</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckennummer:</td><td><small>Kristinehamn–Persberg:</small> 69<br><small>Persberg–Vika:</small> ohne<br><small>Vika–Mora:</small> 54<br><small>Mora–Östersund–Gällivare: </small>99</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Kursbuch" title="Kursbuch">Kursbuchstrecke</a>:</td><td><small>Kristinehamn–Nykroppa:</small> 78<br><small>Mora–Östersund: </small>37<br><small>Östersund–Gällivare: </small>38</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>1288 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Streckenklasse" title="Streckenklasse">Streckenklasse</a>:</td><td><small>Mora–Östersund–Arvidsjaur: </small>D<br> <small>Arvidsjaur–Gällivare: </small>C<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td><small>Kristinehamn–Nykroppa,<br>Mora–Morastrand und<br>Brunflo–Östersund V: </small><br>15 kV 16,7 Hz <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">~</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> 17 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td><small>Bandel 361:</small><br><small>Vika–(Mora):</small> 40 km/h<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><br><small>Lokomotiven/Züge:</small> 70 km/h<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><br><small>Triebwagen:</small> 80 km/h</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#000000; background:#efefef;">Betriebsstellen und Strecken<sup id="cite_ref-BS-header1_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-BS-header1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</th></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Erzbahn_(Schweden)" class="mw-redirect" title="Erzbahn (Schweden)">Erzbahn</a> von <a href="Lule%C3%A5" title="Luleå">Luleå</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">349,172

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="G%C3%A4llivare" title="Gällivare">Gällivare</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Erzbahn nach <a href="Narvik" title="Narvik">Narvik</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">348,429

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Trafikverket" title="Trafikverket">Trafikverket</a> / <a href="Inlandsbanan_AB" title="Inlandsbanan AB">Inlandsbanan AB</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Attavaara <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">336,050

</td>

<td class="BSM-txt">Kasajokk <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hippasrova <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">325,381

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ödemarksvägen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">323,484

</td>

<td class="BSM-txt">Kuosakåbbå <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Avvakajjo <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">310,550

</td>

<td class="BSM-txt">Jutsajaure <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Båtbryggan</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">303,978

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Luspebryggan" title="Luspebryggan">Luspebryggan</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">298,395

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kronsågen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">296,202

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Porjus" title="Porjus">Porjus</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Gleisanschluss" title="Gleisanschluss">Anschluss</a> Porjus smältverk</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">294,800

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Porjusfallen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Porjus kraftstation</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">290,695

</td>

<td class="BSM-txt">Harsprångsselet <small>(bis 1951 Harsprånget)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss <a href="Wasserkraftwerk_Harspr%C3%A5nget" title="Wasserkraftwerk Harsprånget">Wasserkraftwerk Harsprånget</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">289,750

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Lule%C3%A4lvsbron" title="Luleälvsbron">Luleälvsbron</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">289,737

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Lule%C3%A4lvsbron" title="Luleälvsbron">Luleälvsbron</a>, <a href="Stora_Lule%C3%A4lven" title="Stora Luleälven">Stora Luleälven</a> (ehem. komb. Schiene-Straße, 185 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">285,975

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Harspr%C3%A5nget" class="mw-redirect" title="Harsprånget">Harsprånget</a> <small>(bis 1951 Harsprångsstigen)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">279,640

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Pakkoselet <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">270,796

</td>

<td class="BSM-txt">Liggavägen <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">267,378

</td>

<td class="BSM-txt">Ligga <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">253,800

</td>

<td class="BSM-txt">Vajkijaur <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">252,080

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Lilla_Lule%C3%A4lven" title="Lilla Luleälven">Lilla Luleälven</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">249,791

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Jokkmokks industrispår</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">248,969

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Jokkmokk" title="Jokkmokk">Jokkmokk</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Nyborgtunnel (50 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">241,323

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Geografiska polcirkeln <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Polarkreis" title="Polarkreis">Polarkreis</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">238,776

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Piatis <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">231,023

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Vaimat <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">228,137

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Sasnekape <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Vaimats grusgrop</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">224,894

</td>

<td class="BSM-txt">Apokätno <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">222,447

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Tårrajaur <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">217,160

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Majtum" title="Majtum">Maitum</a> <small>(ehem. Bahnhof)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">207,468

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kerkejaure <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">203,023

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rahanåive <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">189,795

</td>

<td class="BSM-txt">Kitajaur <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">185,813

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="K%C3%A5bdalis" title="Kåbdalis">Kåbdalis</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">184,583

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kåbdalisvägen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">177,327

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kvänberget <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">167,456

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Tellejåkk <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">161,927

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">147,514

</td>

<td class="BSM-txt">Varjisträsk <small>(ehem. Bahnhof)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">138,981

</td>

<td class="BSM-txt">Iggejaur <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">136,350

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Pite%C3%A4lvsbron" title="Piteälvsbron">Piteälvsbron</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">136,223

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Pite%C3%A4lven" title="Piteälven">Piteälven</a> (komb. Schiene-Straße)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">134,013

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Trollforsen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">123,633

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Moskosel" title="Moskosel">Moskosel</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">114,682

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Tjappsåive <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">108,075

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Brännliden <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">104,980

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Auktsjaur" title="Auktsjaur">Auktsjaur</a> <small>(früher Bahnhof)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">99,971

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Utterträsk <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">91,848

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ravenjaur <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">85,561

</td>

<td class="BSM-txt">Akkavare <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Byske%C3%A4lven" title="Byskeälven">Byskeälven</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">81,758

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Norra Kikkejaur <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Långträskälven</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Svärdälven</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Arvidsjaur" title="Bahnhof Arvidsjaur">Arvidsjaur</a> <small><a href="Bahnstrecke_J%C3%B6rn%E2%80%93Arvidsjaur" title="Bahnstrecke Jörn–Arvidsjaur">nach Jörn</a></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">324,532

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Klocksta <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">314,889

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Julträsk <small><sup id="cite_ref-Koch1_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Koch1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Svärdälven</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">310,461

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Dunliden <small><sup id="cite_ref-Koch1_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Koch1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">302,265

</td>

<td class="BSM-txt">Avaviken <small>(ehem. Bahnhof)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Avavikens grusgrop</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">294,766

</td>

<td class="BSM-txt">Renviken <small><sup id="cite_ref-Koch1_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-Koch1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Buddnakk <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">286,990

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Gullön <small><sup id="cite_ref-Koch1_5-3" class="reference"><a href="#cite_note-Koch1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">283,194

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Järvtandberget <small><sup id="cite_ref-Koch1_5-4" class="reference"><a href="#cite_note-Koch1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Skellefte_%C3%A4lv" title="Skellefte älv">Skellefte älv</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">274,308

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Slagn%C3%A4s" title="Slagnäs">Slagnäs</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">270,280

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bocktjärn <small><sup id="cite_ref-Koch1_5-5" class="reference"><a href="#cite_note-Koch1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">259,641

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Buresjön <small>(ehem. Bahnhof)<sup id="cite_ref-Koch1_5-6" class="reference"><a href="#cite_note-Koch1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">250,652

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Svergoträsk <small><sup id="cite_ref-Koch1_5-7" class="reference"><a href="#cite_note-Koch1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">242,608

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Sorsele industrispår</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">239,145

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Sorsele" title="Sorsele">Sorsele</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">233,510

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Grundträsk <small>(Krutträsk)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">229,484

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Antastugan <small><sup id="cite_ref-Koch1_5-8" class="reference"><a href="#cite_note-Koch1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">224,157

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kvarnbränna <small><sup id="cite_ref-Koch1_5-9" class="reference"><a href="#cite_note-Koch1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">216,685

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Blattnicksele" title="Blattnicksele">Blattnicksele</a> <small>(ehem. Bahnhof)<sup id="cite_ref-Koch1_5-10" class="reference"><a href="#cite_note-Koch1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Vindel%C3%A4lven" title="Vindelälven">Vindelälven</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">210,588

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Sandsele <small><sup id="cite_ref-Koch1_5-11" class="reference"><a href="#cite_note-Koch1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">203,899

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Sandsjönäs <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">200,520

</td>

<td class="BSM-txt">Lomselenäs <small>(ehem. Personenhalt)<sup id="cite_ref-Koch1_5-12" class="reference"><a href="#cite_note-Koch1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Jukt%C3%A5n" title="Juktån">Juktån</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Juktån</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">191,752

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Gubberget <small><sup id="cite_ref-Koch1_5-13" class="reference"><a href="#cite_note-Koch1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">186,998

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bokktion <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">178,054

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Svartträsk <small><sup id="cite_ref-Koch1_5-14" class="reference"><a href="#cite_note-Koch1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">169,980

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bleviksberget <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Storumans industrispår (bis 1989)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">167,855

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Storuman_(Ort)" title="Storuman (Ort)">Storuman</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_H%C3%A4lln%C3%A4s%E2%80%93Storuman" title="Bahnstrecke Hällnäs–Storuman">nach Hällnäs</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">309,750

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gleisdreieck zum Storumanterminalen und nach Hällnäs</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Ume%C3%A4lv" class="mw-redirect" title="Umeälv">Umeälv</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">302,241

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Vinlidsberg <small>(ehem. Bahnhof), Holzverladeanlage</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Storbäcken</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Verksamheten <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">289,226

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Norrheden <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Frostberget <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">278,643

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fiandberg <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">270,924

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Storseleby" title="Storseleby">Vojmån</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Vojm%C3%A5n" title="Vojmån">Vojmån</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">263,264

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Volgsele <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">258,645

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Aronsjölid <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">6,881

</td>

<td class="BSM-txt">Holmsele hamn <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Holmsele <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Lillån</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">248,778

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="L%C3%B6vliden" title="Lövliden">Lövliden</a> <small>(ehem. Keilbahnhof)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Holmseleväxeln</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Nästansjöån</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">248,205

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Vilhelmina Timmer</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">247,820

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Vilhelmina Norra <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">244,374

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Vilhelmina" title="Vilhelmina">Vilhelmina</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Vilhelmina industriområde</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Vojmån</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">234,648

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Volgsjöfors <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Meselberget <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">222,070

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Meselefors" title="Meselefors">Meselefors</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="%C3%85ngerman%C3%A4lven" title="Ångermanälven">Ångermanälven</a> (bis 1972 komb. Schiene-Straße)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">220,520

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bränna <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">220,500

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Meselefors Campingplats <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">209,235

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Granberget <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">197,538

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Saxvattnet <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">190,257

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Storbergets industrispår</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Storberget <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">188,024

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Dorotea_(Ort)" title="Dorotea (Ort)">Dorotea</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">187,020

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Dorotea Campingplats <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Bergvattenån</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lapphällan <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">178,854

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kilvamma <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Rörströmssjön</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Flussinsel Långön</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Rörströmssjön</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">174,563

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rörström <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Hoting%E2%80%93Forsmo" title="Bahnstrecke Hoting–Forsmo">von Forsmo</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">166,903

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Hoting" title="Hoting">Hoting</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">164,700

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hoting Campingplats <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tåslöven</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tåslöven</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Flåsjöån</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">152,439

</td>

<td class="BSM-txt">Stornäset <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Renmyrskullen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">141,074

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Flåsjön <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">135,065

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="L%C3%B6vberga" title="Lövberga">Lövberga</a> <small>(ehem. Bahnhof)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">126,454

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Österkälen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,828

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Strömsund hamn <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,339

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Str%C3%B6msund" title="Strömsund">Strömsund</a> <small>(ehem. Bahnhof)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Strömsund cementvarufabrik</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,741

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Ulrikfors industriområde</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Ulriksfors" title="Ulriksfors">Ulriksfors</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Fax%C3%A4lven" title="Faxälven">Faxälven</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Faxälven</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Faxälven</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Faxälven</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">110,590

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Tännviken <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Str%C3%B6ms_Vattudal" title="Ströms Vattudal">Ströms Vattudal</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">106,475

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Mullnäset <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">98,290

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Hallviken" title="Hallviken">Hallviken</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">91,785

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Gisselås <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Sikåsån</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Sikåsbyn <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Sik%C3%A5s" title="Sikås">Jämtlands Sikås</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Sikås Trä (Gleisende)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">9,409

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Hammerdal" title="Hammerdal">Hammerdal</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">10,000

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hammerdal hamn <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">68,298

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Björvallen <small>(Raftsjön)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">61,169

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Munkflohögen <small>(ehem. Bahnhof)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">52,773

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Gulåstjärn <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">45,202

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Norder%C3%A5sen" title="Norderåsen">Norderåsen</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">40,062

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Grötom <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">38,122

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="H%C3%A4ggen%C3%A5s" title="Häggenås">Häggenås</a> <small>(ehem. Bahnhof)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stenbrottet <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Brevåg <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Hårkan</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">28,387

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">25,578

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Klösta <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Lången</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Indalsälven</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">20,550

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Litnäset <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">15,202

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Granbro <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">12,618

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Åskott <small>(ehem. Bahnhof)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">9,420

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kännåsen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Östersem <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lugnviks Norra <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lugnviks Södra <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,823

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lottgatan <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,925

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="%C3%96stersund" title="Östersund">Jamtli</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,350

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Inlandsbanan_AB" title="Inlandsbanan AB">Inlandsbanan AB</a> / <a href="Trafikverket" title="Trafikverket">Trafikverket</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Sundsvall%E2%80%93Storlien" title="Bahnstrecke Sundsvall–Storlien">von Trondheim (Norwegen)</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,009

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Östersund Västra <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="%C3%96stersund" title="Östersund">Östersund</a> C <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">579,000

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Ope" title="Ope">Ope</a> <small>(ehem. Personenhalt)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Optand" title="Optand">Optand</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Grytan" title="Grytan">Grytan</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Brunflo" title="Brunflo">Brunflo</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Sundsvall%E2%80%93Storlien" title="Bahnstrecke Sundsvall–Storlien">nach Sundsvall</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">525,951

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Trafikverket" title="Trafikverket">Trafikverket</a> / <a href="Inlandsbanan_AB" title="Inlandsbanan AB">Inlandsbanan AB</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">524,267

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Hax%C3%A4ng" title="Haxäng">Haxäng</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">521,470

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ångsta <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">519,231

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lassbyn <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">515,038

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Tandsbyn" title="Tandsbyn">Tandsbyn</a> <small>(ehem. Bahnhof)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">510,425

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Skute <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stengärde <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">504,491

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="F%C3%A5ker" title="Fåker">Fåker</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">501,370

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Näkten <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">496,203

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Hack%C3%A5s" title="Hackås">Hackås</a> <small>(ehem. Bahnhof)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Bilståån</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">494,950

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Östnår <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">490,792

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Vikbäcken <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">481,538

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Industrieanschluss Skuckuviken</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">478,648

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Skanderåsen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">475,030

</td>

<td class="BSM-txt">Svenstavik <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">474,440

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Svenstavik" title="Svenstavik">Svenstavik</a> Centrum <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">470,869

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rörösjön <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">465,175

</td>

<td class="BSM-txt">Brånan <small>(ehem. Bahnhof)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">459,680

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="%C3%85sarna" title="Åsarna">Åsarna</a> <small>(auch Åsarna Central)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">458,980

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Åsarna Södra <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Furubo <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Ljungan" title="Ljungan">Ljungan</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">450,250

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kvarnsjö <small>(neuer Hp)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">449,476

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kvarnsjö <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">440,200

</td>

<td class="BSM-txt">Röjan <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>längste Gerade der Inlandsbahn, etwa 9 km</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">431,706

</td>

<td class="BSM-txt">Nederhögen <small>(bis 1931 Bryngelhögen, ehem. Bf)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">428,245

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bryngelhögen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">418,668

</td>

<td class="BSM-txt">Sörtjärn <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">410,304

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Oppigården <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">407,005

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Överhogdal <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">405,693

</td>

<td class="BSM-txt">Överhogdal <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">401,440

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Överhogdals grusgrop</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">397,010

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Ytterhogdal" title="Ytterhogdal">Ytterhogdal</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">386,322

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Jämnvallen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">380,851

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Andåsvallen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">370,135

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="%C3%84lvros" title="Älvros">Älvros</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">366,224

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ytterbergsbyn <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">357,397

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">356,631

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Ljusnan" title="Ljusnan">Ljusnan</a>; <a href="Mankellbron" title="Mankellbron">Mankellbron</a> (Schiene-Straße)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">355,445

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bäckedal <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">352,767

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Byheden <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">344,703

</td>

<td class="BSM-txt">Bodarsjön <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">239,294

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hundsjövallen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">335,045

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kropptjärn <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">323,195

</td>

<td class="BSM-txt">Fågelsjö <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">315,809

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Sidertjärn <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">310,389

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Tandsj%C3%B6borg" title="Tandsjöborg">Tandsjöborg</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">303,744

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lillhamra <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">295,058

</td>

<td class="BSM-txt">Vassjön <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">289,500

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Knoppens vattentag (Wasserstelle)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">285,862

</td>

<td class="BSM-txt">Älvho <small>(bis 1911: Oreho)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Ore%C3%A4lven" title="Oreälven">Oreälven</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">273,720

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Gråtbäck <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">270,300

</td>

<td class="BSM-txt">Björnidet <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">262,658

</td>

<td class="BSM-txt">Emådalen <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">245,700

</td>

<td class="BSM-txt">Tallhed <small>(früher Bahnhof)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">238,221

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hansjö <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Oreälven</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Orsa%E2%80%93Bolln%C3%A4s" title="Bahnstrecke Orsa–Bollnäs">Strecke von Bollnäs</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">234,393

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">231,306

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Holen <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">229,602

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lisselhed <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">226,359

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Vattnäs <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">222,481

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Mora Lasarett <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">221,572

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Inlandsbanan_AB" title="Inlandsbanan AB">Inlandsbanan AB</a> / <a href="Trafikverket" title="Trafikverket">Trafikverket</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Orsa%E2%80%93Falun" title="Bahnstrecke Orsa–Falun">von Rättvik</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="%C3%96sterdal%C3%A4lven" title="Österdalälven">Österdalälven</a> (<a href="Klappbr%C3%BCcke" title="Klappbrücke">Klappbrücke</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">220,667

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">219,594

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Morastrand" title="Morastrand">Morastrand</a><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="%C3%84lvdalsbahn" title="Älvdalsbahn">Älvdalsbahn</a> nach Märbäck</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">219,023

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Saxviken <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">218,450

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Mora Industriområde</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">216,895

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">216,200

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lomsmyren <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Norra_Vika" title="Norra Vika">Norra Vika</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">210,228

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">203,650

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ryssån <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Siljansfors <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">193,729

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Vimo grosgrup</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">191,139

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Vimosågen <small>(Kättbo)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">181,652

</td>

<td class="BSM-txt">Gävunda <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">172,859

</td>

<td class="BSM-txt">Brintbodarna <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Brintbodarna%E2%80%93Malung" title="Bahnstrecke Brintbodarna–Malung">nach Malung</a> (bis 1934)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Björkbäcken <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rämyrbaden <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">163,315

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Erikfors <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">151,382

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Dalasågen <small>(Vansbro bruk)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Van%C3%A5n" title="Vanån">Vanån</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="V%C3%A4sterdalsbanan" title="Västerdalsbanan">Västerdalbahn von Borlänge</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">149,983

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Vansbro" title="Vansbro">Vansbro</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="V%C3%A4sterdalsbanan" title="Västerdalsbanan">Västerdalbahn nach Malung</a> (ab 1934)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Industriebahn von Eldforsen (erst Schmalspur, etwa 3 km)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">141,515

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Tretjärn <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="V%C3%A4sterdal%C3%A4lven" title="Västerdalälven">Västerdalälven</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Andersfors <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Östra Vakern</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">130,845

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Vakern <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Vakerskogen <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">125,542

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Gräddsjön <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">118,841

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Sågen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Långmarken <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">108,363

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Hällefors–Fredriksbergs Järnvägar nach <a href="Fredriksberg" title="Fredriksberg">Fredriksberg</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Klosstjärn <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">100,017

</td>

<td class="BSM-txt">Oforsen <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">92,689

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rämmen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Axelmossen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">85,965

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Lesj%C3%B6fors" title="Lesjöfors">Lesjöfors</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Industrieanschluss etwa 1 km</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lesjöbruk <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Spelbo <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Franstorp <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">75,170

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Långbansände <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">70,428

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="L%C3%A5ngban" title="Långban">Långban</a> <small>(Långbanshyttan)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Horrsjönby <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">64,164

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Horrsjön <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">58,089

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">59,127

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Persberg gruva <small>(Anschlussbahn, ehem. Bahnhof)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Persberg" title="Persberg">Persberg</a> <small>(ehem. Bahnhof)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Neubaustrecke nach Filipstad (Västra) seit 1964</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">55,367

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Gåsgruvan <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>FNBJ nach Nordmark (Schmalspur)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">60,327

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Finnshyttan <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Neubaustrecke Persberg–Filipstad (Västra)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">58,102

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Filipstad" title="Filipstad">Filipstad</a> Östra <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stensta <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hennickhammaren <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">53,181

</td>

<td class="BSM-txt">Nyhyttan <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Trehörningen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>von Gammalkroppa övre (Anschlussbahn, ca. 1 km)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">47,038

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Gammalkroppa <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Kil%E2%80%93St%C3%A4lldalen" title="Bahnstrecke Kil–Ställdalen">Bergslagbahn von Ställdalen</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">43,248

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Herrhult<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <small>(1877–1972)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Kil%E2%80%93St%C3%A4lldalen" title="Bahnstrecke Kil–Ställdalen">Bergslagbahn von Kil und nach Filipstad (Västra)</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Nykroppa" title="Nykroppa">Nykroppa</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hättälven <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Jordkullens grusgrop</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">30,010

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Badsta <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">29,350

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Solvik <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">27,890

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Storfors" title="Storfors">Storfors</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ängvägen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Släbråten <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">19,430

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stockviken <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bergslagskanalen" title="Bergslagskanalen">Bergslagskanalen</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">16,365

</td>

<td class="BSM-txt">Nässundet <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,890

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ullveteren <small>(1936–1970, früher <i>Bergsjö</i>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">12,000

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Grenviken <small>(1938–1970)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">10,153

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Sjöändan <small>(Endpunkt der ehem. Pferdebahn)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hedekullen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,244

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Spjutbäcken <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="V%C3%A4rmlandsbanan" title="Värmlandsbanan">Värmlandbahn von Laxå</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,000

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Kristinehamn" title="Kristinehamn">Kristinehamn</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Värmlandbahn nach <a href="Karlstad" title="Karlstad">Karlstad</a></small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Persberg–Filipstad(–Nykroppa)<br><small>Neubaustrecke seit 1964</small>

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckennummer:</td><td><small>Kristinehamn–Persberg: </small>69</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>24 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>90 km/h</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">201,000

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Persberg" title="Persberg">Persberg</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>alte Strecke über Nyhyttan nach Nykroppa</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>FNBJ von Nordmark (Schmalspur)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Finnshyttan <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>nach Filipstad Östra–Nyhyttan</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">193,000

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Filipstad" title="Filipstad">Filipstad</a> <small>(bis 1964 Filipstad Västra)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bergslagsbanan" title="Bergslagsbanan">Bergslagsbanan</a> von Kil</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">184,650

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Daglösen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bergslagsbanan" title="Bergslagsbanan">Bergslagsbanan</a> von und nach Ställdalen</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">176,870

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Nykroppa" title="Nykroppa">Nykroppa</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Inlandsbanan</b><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a></span> <span lang="de-Latn">Binnenlandbahn</span>, wörtlich übersetzt <i>Inlandsbahn</i>) ist eine <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Eisenbahnstrecke</a> in <a href="Schweden" title="Schweden">Schweden</a>, die größtenteils von der <a href="Eisenbahngesellschaft" class="mw-redirect" title="Eisenbahngesellschaft">Eisenbahngesellschaft</a> <a href="Inlandsbanan_AB" title="Inlandsbanan AB">Inlandsbanan AB</a> betrieben wird. Sie führt über eine Länge von mehr als 1288 km von <a href="Kristinehamn" title="Kristinehamn">Kristinehamn</a> im Süden bis nach <a href="G%C3%A4llivare" title="Gällivare">Gällivare</a> im Norden.

</p><p>Lange Zeit besaß die Bahnstrecke für den Personenverkehr nur noch eine untergeordnete Bedeutung. Die Personenbeförderung beschränkte sich auf die Sommermonate – hier werden (Stand Juni 2025) in der Hauptsache Touristen befördert. Erst langsam setzt hier wieder eine Änderung ein. Daneben hat die Bahn noch eine Bedeutung für den Holz-, Bodenschatz- und Warentransport. In Gällivare trifft die Inlandsbanan auf die <a href="Erzbahn_(Schweden)" class="mw-redirect" title="Erzbahn (Schweden)">Erzbahn</a>, die <a href="Kiruna" title="Kiruna">Kiruna</a> und das norwegische <a href="Narvik" title="Narvik">Narvik</a> im Norden mit <a href="Lule%C3%A5" title="Luleå">Luleå</a> und der schwedischen Ostseeküste im Süden verbindet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Geschichte der Inlandsbahn wird in zwei Museen thematisiert, die sich in den <a href="Empfangsgeb%C3%A4ude" title="Empfangsgebäude">Empfangsgebäuden</a> und Güterschuppen der Bahnhöfe <a href="Sorsele" title="Sorsele">Sorsele</a> (<i>Inlandsbanemuseet</i> – „Eisenbahnmuseum der Inlandsbahn“<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) und <a href="Moskosel" title="Moskosel">Moskosel</a> (<i>Rallarmuseet</i> – „Museum der Eisenbahnarbeiter“<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) befinden.

</p>

<p>Erste Überlegungen, den Norden Schwedens über eine im Inland gelegene Eisenbahnstrecke zu erschließen, reichen bis ins Jahr 1897 zurück.<sup id="cite_ref-Sandberg6_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Sandberg6-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die erste Verbindung in den Norden war die <a href="Stambanan_genom_%C3%B6vre_Norrland" title="Stambanan genom övre Norrland">Stambanan genom övre Norrland</a>, die parallel zur schwedischen Ostküste verläuft. Deshalb gab es Bedenken seitens des Militärs, weil diese Strecke für Angriffe von der Küste her zu verletzlich war und deshalb durch eine Strecke im Inland für den Nachschub zu ergänzen sei.<sup id="cite_ref-Sandberg6_11-1" class="reference"><a href="#cite_note-Sandberg6-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Weiter versprach eine solche Strecke die wirtschaftliche Erschließung der wenig entwickelten Inlandsregion in Nordschweden.<sup id="cite_ref-Sandberg6_11-2" class="reference"><a href="#cite_note-Sandberg6-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Weiter gestärkt wurden die Bestrebungen für den Bau durch die Lösung <a href="Norwegen" title="Norwegen">Norwegens</a> aus der <a href="Personalunion" title="Personalunion">Personalunion</a> mit der schwedischen Krone 1905 (siehe: <a href="Geschichte_Norwegens#Auflösung_der_Union_(1905)" title="Geschichte Norwegens">hier</a>). Die schwedischen Provinzen <a href="H%C3%A4rjedalen" title="Härjedalen">Härjedalen</a> und <a href="J%C3%A4mtland" title="Jämtland">Jämtland</a>, die bis dahin nach Norwegen und zur <a href="Atlantik" class="mw-redirect" title="Atlantik">Atlantikküste</a> hin orientiert waren, wurden nun durch die neue Grenze von diesen Verbindungen abgeschnitten. Die Inlandsbahn wurde zu einem „nationalen Projekt“.<sup id="cite_ref-Sandberg10_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-Sandberg10-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Bahnhof Jämtlands Sikås (um 1915)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhof Hammerdal (1920)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Station Trollforsen (1965)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhof Neva (1925)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Persbergs gruva (1920)</div>

</li>

</ul>

<p>1907 wurde nach dem zustimmenden Beschluss des <a href="Reichstag_(Schweden)" title="Reichstag (Schweden)">Reichstags</a> für den Bau einer Bahnstrecke von Östersund nach <a href="Ulriksfors" title="Ulriksfors">Ulriksfors</a> mit dem Bau begonnen.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Bau erfolgte durch die <a href="Staatsbahn" title="Staatsbahn">Staatsbahn</a> <a href="Statens_J%C3%A4rnv%C3%A4gar" title="Statens Järnvägar">Statens Järnvägar</a> (SJ). Die beiden nördlichen Abschnitte (Mora–Östersund und Östersund–Gällivare) waren weitgehend Neubauabschnitte. Einbezogen wurden im Nordabschnitt zwei kurze, bereits bestehende Streckenabschnitte zwischen Mora und <a href="Orsa_(Schweden)" title="Orsa (Schweden)">Orsa</a> (13,5 km der <a href="Bahnstrecke_Orsa%E2%80%93Falun" title="Bahnstrecke Orsa–Falun">Bahnstrecke Orsa–Falun</a>) und der knapp 16 km lange Teilabschnitt von <a href="Brunflo" title="Brunflo">Brunflo</a> nach Östersund V, Teil der <a href="Bahnstrecke_Sundsvall%E2%80%93Storlien" title="Bahnstrecke Sundsvall–Storlien">Bahnstrecke Sundsvall–Storlien</a>. In den mittleren Abschnitt wurde die Bahnstrecke Sveg–Orsa(–Mora) der <a href="Orsa%E2%80%93H%C3%A4rje%C3%A5dalens_J%C3%A4rnv%C3%A4gsaktiebolag" title="Orsa–Härjeådalens Järnvägsaktiebolag">Orsa–Härjeådalens Järnvägsaktiebolag</a> einbezogen, die 1919 verstaatlicht wurde.<sup id="cite_ref-Sandberg11_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-Sandberg11-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Den südlichen Abschnitt bildete die ebenfalls als <a href="Privatbahn" title="Privatbahn">Privatbahn</a> errichtete Strecke Mora–Kristinehamn der Östra Värmlands Järnväg, die 1916 verstaatlicht wurde.<sup id="cite_ref-Sandberg11_14-1" class="reference"><a href="#cite_note-Sandberg11-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Inlandsbahn wurde über einen Zeitraum von etwa 30 Jahren in Abschnitten gebaut und sukzessive in Betrieb genommen.<sup id="cite_ref-Sandberg10_12-1" class="reference"><a href="#cite_note-Sandberg10-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In der Regel wurden die einzelnen Abschnitte etwa gleichzeitig von beiden Seiten in Angriff genommen. In <a href="K%C3%A5bdalis" title="Kåbdalis">Kåbdalis</a> schlug 1936 der damalige Generaldirektor der SJ, Axel Granholm, den letzten Schienennagel in eine <a href="Eisenbahnschwelle" class="mw-redirect" title="Eisenbahnschwelle">Schwelle</a>,<sup id="cite_ref-Sandberg5_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-Sandberg5-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und am 6. August 1937 weihte der damalige <a href="Kronprinz" title="Kronprinz">Kronprinz</a> <a href="Gustav_VI._Adolf_(Schweden)" title="Gustav VI. Adolf (Schweden)">Gustav Adolf</a> dort diesen letzten Abschnitt der Bahn zwischen <a href="Bahnhof_Arvidsjaur" title="Bahnhof Arvidsjaur">Arvidsjaur</a> und <a href="Jokkmokk" title="Jokkmokk">Jokkmokk</a> ein.<sup id="cite_ref-Sandberg5_15-1" class="reference"><a href="#cite_note-Sandberg5-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In seiner Eröffnungsrede klang aber schon eine gewisse Skepsis hinsichtlich der Zukunft der Bahn an: <i>„Der Bau, den wir jetzt vollenden …, bezeichnet das Ende des eigentlichen Eisenbahnbaus in unserem Land. … Wir befinden uns heute mitten in einer neuen Zeit, in der es darum geht, unser Landstraßennetz auszubauen und zu verbessern.“</i><sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein Gedenkstein erinnert an das Ereignis. Ab diesem Zeitpunkt war die Inlandsbahn in voller Länge in Betrieb. Der nächste größere Bahnbau in Schweden war dann tatsächlich erst die <a href="Botniabanan" title="Botniabanan">Botniabahn</a> – 60 Jahre nach der Ansprache des Kronprinzen.

</p><p>1964 fanden im Bereich von <a href="Filipstad" title="Filipstad">Filipstad</a> größere betriebliche Veränderungen statt. Sie standen im Zusammenhang mit der <a href="Stilllegung" title="Stilllegung">Stilllegung</a> der alten Strecke zwischen <a href="Nykroppa" title="Nykroppa">Nykroppa</a> und <a href="Persberg" title="Persberg">Persberg</a>. Die Züge fuhren daraufhin von Hornkullen über Daglösen nach Filipstad auf der ehemaligen Strecke von <a href="Bergslagsbanan#Bergslagernas_Järnvägar" title="Bergslagsbanan">Bergslagernas Järnvägar</a>. Zwischen Filipstad und Persberg wurde eine acht Kilometer lange Strecke neu gebaut, die <i>nya banan</i>.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Seit 1963 verfolgte der schwedische Staat die Politik, „unrentable“ Bahnstrecken stillzulegen.<sup id="cite_ref-Sandberg6_11-3" class="reference"><a href="#cite_note-Sandberg6-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Inlandsbahn besaß für den Personenverkehr nur noch eine untergeordnete Bedeutung. 1988 wurde das schwedische Eisenbahnnetz in ein Kernnetz und mehrere Regionalnetze aufgeteilt.<sup id="cite_ref-Sandberg76_18-0" class="reference"><a href="#cite_note-Sandberg76-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Inlandsbahn erhielt wegen ihres besonderen Charakters aber eine Sonderstellung. Mit dem Fahrplan 1990/1991 sollte gleichwohl der <a href="Personenverkehr" title="Personenverkehr">Personenverkehr</a> komplett auf den Busverkehr verlagert werden, was zu starken Protesten der Anwohner führte. Die Aufgabe des Personenverkehrs wurde durch eine Reichstagswahl mit Regierungswechsel 1991 verhindert. In der Folge wurde das Inlandsbahn-Komitee gegründet, das die Strecke in eine regionale Trägerschaft überführte, bei der die Anliegergemeinden und der schwedische Staat gemeinsam für die Kosten aufkommen. (Der südliche Abschnitt war durch Stilllegungen von Teilstrecken nicht mehr durchgehend befahrbar und wurde nicht mit einbezogen.) Die 15 Anliegergemeinden gründeten für den Erhalt der Strecke eine <a href="Aktiengesellschaft" title="Aktiengesellschaft">Aktiengesellschaft</a>, deren Aufgabe es letztendlich wurde, die Strecke zu betreiben, zu unterhalten, einen Fahrplan aufzustellen und Investitionsmittel zu verwalten. Die finanzielle Verantwortung für die <a href="Eisenbahninfrastruktur" title="Eisenbahninfrastruktur">Eisenbahninfrastruktur</a> blieb aber beim Staat.<sup id="cite_ref-Sandberg76_18-1" class="reference"><a href="#cite_note-Sandberg76-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese <a href="Eisenbahngesellschaft" class="mw-redirect" title="Eisenbahngesellschaft">Eisenbahngesellschaft</a> übernahm die Bahnstrecke zum 1. April 1993 von der SJ in einem pachtähnlichen Verhältnis.

</p><p>Die staatliche Behörde, die nach der Auflösung der SJ für das schwedische Eisenbahnnetz zuständig ist – <a href="Trafikverket" title="Trafikverket">Trafikverket</a> in <a href="Borl%C3%A4nge" title="Borlänge">Borlänge</a> – listet die Inlandsbahn unter der Kategorie „Privatbahn“, hat der Strecke allerdings eine <a href="Streckennummer" class="mw-redirect" title="Streckennummer">Streckennummer</a>, die 99, zugewiesen. Die Inlandsbanan AB ist der verantwortliche <a href="Infrastrukturbetreiber" title="Infrastrukturbetreiber">Infrastrukturbetreiber</a> und zugleich eines der <a href="Eisenbahnverkehrsunternehmen" title="Eisenbahnverkehrsunternehmen">Eisenbahnverkehrsunternehmen</a>, das auf der Strecke <a href="Zug_(Schienenverkehr)" title="Zug (Schienenverkehr)">Züge</a> verkehren lässt.

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Inlandsbanan_AB" title="Inlandsbanan AB">Inlandsbanan AB</a></i></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Eröffnungsdaten"><span id="Er.C3.B6ffnungsdaten"></span>Eröffnungsdaten</h3></div>

<p>Nordteil (Gällivare–Östersund):

</p>

<ul><li>Gällivare–Luspebryggan 46 km, 1. Dezember 1910 (provisorischer Güterverkehr)</li>

<li>Luspebryggan–Porjus 7 km, 8. Juli 1911 (provisorischer Güterverkehr)</li>

<li>Lugnvik–Häggenås 35,3 km, 1. Oktober 1911</li>

<li>Östersund–Lugnvik 2,8 km, 13. November 1912</li>

<li>Häggenås–Ulriksfors 77,2 km, 1. Dezember 1912</li>

<li>Jämtlands Sikås–Hammerdal 9,4 km, 1. Dezember 1912</li>

<li>Strömsund–Ulriksfors 4,3 km, 1. Dezember 1912</li>

<li>Ulriksfors–Hoting 51,6 km, 1. November 1914</li>

<li>Hoting–Dorotea 21,1 km, 1. November 1915</li>

<li>Gällivare–Porjus 53,0 km, 1. Dezember 1917</li>

<li>Dorotea–Vilhelmina 56,4 km, 16. Februar 1918</li>

<li>Vilhelmina–Storuman 68,0 km, 15. November 1923</li>

<li>Lövliden–Holmsele hamn 6,9 km, 1. Juni 1924 (provisorisch schon 1921)</li>

<li>Jokkmokk–Porjus 47,3 km, 21. November 1927</li>

<li>Storuman–Sorsele 72,0 km, 1. Dezember 1929</li>

<li>Sorsele–Arvidsjaur 87,5 km, 1. Dezember 1933</li>

<li>Arvidsjaur–Jokkmokk 173,4 km, 7. August 1937</li></ul>

<p>Mittelteil (Östersund–Mora):

</p>

<ul><li>Brunflo–Hackås 30,3 km, 15. Dezember 1916</li>

<li>Hackås–Svenstavik 21,3 km, 15. Dezember 1917</li>

<li>Svenstavik–Åsarna 15,3 km, 1. Juli 1918</li>

<li>Åsarna–Sveg 102,3 km, 21. September 1922<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Mora Noret–Orsa 13,5 km, 1. August 1892</li>

<li>Orsa–Bäckedal 121 km, 30. November 1908</li>

<li>Bäckedal–Sveg 2 km, 9. Februar 1909</li></ul>

<p>Südteil (Mora–Kristinehamn):

</p>

<ul><li>Kristinehamn–Storfors, 3. Juni 1873</li>

<li>Storfors–Gammalkroppa, 11. Dezember 1875</li>

<li>Gammalkroppa–Persberg/Finnshyttan, 1. Dezember 1876</li>

<li>Persberg–Oforsen, 1. November 1889</li>

<li>Oforsen–Vansbro, 1. November 1890</li>

<li>Vansbro–Mora, 1. November 1891<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="gallerytext">Gedenkstein in Kåbdalis</div>

</li>

<div class="gallerytext">Rentiere im Gleis</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Pite%C3%A4lvsbron" title="Piteälvsbron">Piteälvsbron</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Am Björnidet</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhof Fågelsjö</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betrieb">Betrieb</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Verkehr">Verkehr</h4></div>

<p>Der Bahnbau wurde zu einem Zeitpunkt abgeschlossen, als der Straßenverkehr begann, die führende Rolle zu übernehmen. So gab es schon vor Vollendung der Strecke erste Streichungen im Personenverkehr: Vom 28. Mai 1932 bis zum 21. Mai 1937 sowie vom 1. September 1939 bis zum 30. November 1943 fuhren zwischen Jämtlands Sikås und Hammerdal keine Züge.

</p><p>Höhepunkt des Betriebs auf der Strecke war die Zeit des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a>. Das formal neutrale Königreich Schweden gestattete dem <a href="Deutsches_Reich" title="Deutsches Reich">Deutschen Reich</a> gleichwohl Truppen- und Materialtransporte über sein Territorium nach <a href="Norwegen" title="Norwegen">Norwegen</a>, <a href="Finnland" title="Finnland">Finnland</a> und in die nördliche <a href="Sowjetunion" title="Sowjetunion">Sowjetunion</a>. Dabei wurden rund zwei Millionen deutsche Soldaten auf der Inlandsbahn befördert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Unfälle"><span id="Unf.C3.A4lle"></span>Unfälle</h4></div>

<p>Immer wieder kommt es zu Zusammenstößen mit Wildtieren. Der gefährlichste ereignete sich, als ein Güterzug bei Arvidsjaur 1972 in eine Herde Rentiere fuhr. In den letzten Jahren wird immer wieder von Zusammenstößen berichtet: Am 30. Juni 2013 traf der nordgehende Triebwagen bei Kåbdalis auf eine Herde von 52 Rentieren.

Bei einer Kollision mit einem Elch entgleiste 1972 bei Svenstavik ein Triebwagen aus den 1950er Jahren.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li><b>Gällivare 1929</b>: Am 4. Februar 1929 stieß Zug 3792 neun Kilometer südlich von Gällivare im dichten Schneetreiben mit einem Holzlaster zusammen. Der Zug entgleiste.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><b>Trollforsen 1935</b>: Am 27. Juni 1935 fuhr bei Joddejaur kurz vor der Station Trollforsen, 12 km nördlich von <a href="Moskosel" title="Moskosel">Moskosel</a>, ein mit 32 Personen besetzter Arbeitszug in eine Gruppe von scheuenden Pferden. Der Zug <a href="Entgleisung_(Bahn)" title="Entgleisung (Bahn)">entgleiste</a>, die Lokomotive stürzte um. 8 Menschen starben, mindestens 13 weitere wurden verletzt. Eine <a href="Stele" title="Stele">Stele</a> am Ufer des Abmoälven in der Nähe der Unfallstelle erinnert an den Unfall.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><b>Vikbäcken 1943</b>: Am 10. April 1943 entgleiste der Lokalgüterzug mit Personenbeförderung. Der Gleiskörper wurde auf 100 m Länge zerstört.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><b>Älvho 1950</b>: Am 2. Juni 1950 entgleisten 22 Wagen des Lokalgüterzuges 8416 südlich vom Älvho.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><b>Akkavare 1956</b>: Am 28. März 1956 stieß der Schienenbus, Zug 1041, mit dem Lokalgüterzug 8524 zusammen. 16 Personen starben, weitere 10 wurden verletzt.</li></ul>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Eisenbahnunfall_von_Akkavare" title="Eisenbahnunfall von Akkavare">Eisenbahnunfall von Akkavare</a></i></div>

<ul><li><b>Storuman 1974</b>: Am 11. September stieß eine Arbeitsfahrt mit dem bereitgestellten Zug 71063 zusammen. Zwei Eisenbahner starben. Ursache war überhöhte Geschwindigkeit.<sup id="cite_ref-Sandhammar-217_26-0" class="reference"><a href="#cite_note-Sandhammar-217-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><b>Emådalen 1991</b>: <i>Y1 1366</i> stieß am 6. Dezember an einem unbeschrankten Bahnübergang mit einem Holzlaster zusammen. Der Triebwagen kam quer zu den Gleisen zum Stehen.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><b>Porjus 2013</b>: Am 27. September 2013 entgleiste bei Porjus ein Teil eines Güterzugs, der von Kallholsfors (an der <a href="Bahnstrecke_Orsa%E2%80%93Bolln%C3%A4s" title="Bahnstrecke Orsa–Bollnäs">Bahnstrecke Orsa–Bollnäs</a>) nach <a href="Kiruna" title="Kiruna">Kiruna</a> unterwegs war und Kalk für die <a href="LKAB" title="LKAB">LKAB</a> geladen hatte.<sup id="cite_ref-Sandhammar-217_26-1" class="reference"><a href="#cite_note-Sandhammar-217-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><b>Älvho 2013</b>: Der Torfzug von Sveg am 29. November 2013 mit der Lok <i>TMZ 1421</i> blieb auf freier Strecke liegen. Die angeforderte Hilfslok <i>Td 401</i> kollidierte mit dem stehenden Zug. Es war fast die gleiche Stelle wie bei dem Unfall von 1950.</li>

<li><b>Rörström 2014</b>: Am 4. Juli 2014 entgleiste der Kalkzug zwischen Hoting und Dorotea, wobei das Gleis auf einer Länge von 200 Metern zerstört wurde und die Strecke drei Tage unterbrochen war.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Betriebseinstellungen">Betriebseinstellungen</h4></div>

<p>Nach 1950 verlor die Bahn rasch an Bedeutung, im gleichen Maße, wie das Automobil und die <a href="Europastra%C3%9Fe_45" title="Europastraße 45">Europastraße 45</a> (damals noch mit anderen Nummern, z. B. <a href="L%C3%A4nsv%C3%A4g" title="Länsväg">Länsväg</a> 242, 296 und 343) an Bedeutung gewannen. Vor allem in den 1960er Jahren wurden große Teile der Strecke stillgelegt:

</p><p>Nordteil (Gällivare–Östersund):

</p>

<ul><li>Lövliden–Holmsele hamn, Personenverkehr (PV) 5. Oktober 1928,</li>

<li>Holmsele–Holmsele hamn, Gesamt 1931</li>

<li>Lövliden–Holmsele, Gesamt 1933</li>

<li>Jämtlands Sikås–Hammerdal, PV 28. Mai 1932 bis 21. Mai 1937 sowie 1. September 1939 bis 30. November 1943</li>

<li>Jämtlands Sikås–Hammerdal, PV 1. November 1957</li>

<li>Jokkmokk–Kåbdalis, Güterverkehr (GV) 22. Mai 1961</li>

<li>Kåbdalis–Moskosel, GV 31. Mai 1964</li>

<li>Ulriksfors–Strömsund, PV 23. Mai 1982 (2013 wieder Sommerverkehr)</li>

<li>Jämtlands Sikås–Hammerdal, GV 1. Juli 1983</li>

<li>Moskosel–Norra Kikkejaur, GV 1. Januar 1986</li>

<li>Gällivare–Jokkmokk, GV 25. Mai 1989</li></ul>

<p>Mittelteil (Östersund–Mora):

</p>

<ul><li>Sveg–Hede, Gesamt 1. Februar 1966</li></ul>

<p>Südteil (Mora–Kristinehamn):

</p>

<ul><li>Persberg–Persbergs gruva, 1 km. PV 1. Januar 1917</li>

<li>Persberg–Persbegs gruva, GV 1. Oktober 1922 – Anschlussbahn</li>

<li>Filipstad Östra–Finnshyttan, 2 km. PV 1. September 1954</li>

<li>Filipstad Östra–Finnshyttan, 2 km. GV 31. Mai 1964</li>

<li>Nyhyttan–Filipstad Östra, 8 km. Gesamt 31. Mai 1964</li>

<li>Nykroppa–Gåsgruvan, 16 km. Gesamt 31. Mai 1964</li>

<li>Gåsgruvan–Persberg, 2 km. PV 31. Mai 1964</li>

<li>Mora–Vika, 11 km. PV 1. September 1969</li>

<li>Vika–Dalasågen, 59 km. Gesamt 1. September 1969</li>

<li>Dalasågen–Vansbro, 2 km. Gesamt 1. September 1969 – Anschlussbahn</li>

<li>Vansbro–Sågen, 31 km. Gesamt 1. September 1969 (nach Tretjärn bis 1974?)<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Sågen–Lesjöfors, 33 km. PV 1. September 1969</li>

<li>Sågen–Oforsen, 19 km. GV 17. Juni 1974</li>

<li>Gåsgruvan–Persberg, 2 km. GV 1. Juni 1975</li>

<li>Oforsen–Lesjöfors, 14 km. GV 1. Januar 1979<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Lesjöfors–Persberg, PV 2. September 1985</li>

<li>Lesjöfors–Persberg, GV 1. Dezember 1986 (formell: 1. Oktober 1989)<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Persberg–Filipstad, PV 26. Juni 2000</li>

<li>Filipstad–Nykroppa, PV 15. Juni 2003<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Lomsmyren–Vika: „Underhåll har upphört“ – ohne Verkehr, aber keine offizielle Stilllegung</li>

<li>Persberg–Filipstad: seit 2012 ohne Verkehr, aber ohne rechtliche Auswirkungen</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gegenwart">Gegenwart</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Streckenerhalt_(Mittel-_und_Nordabschnitt)"><span id="Streckenerhalt_.28Mittel-_und_Nordabschnitt.29"></span>Streckenerhalt (Mittel- und Nordabschnitt)</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Personenverkehr">Personenverkehr</h4></div>

<p>Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 wurde auf Betreiben und mit finanzieller Unterstützung auf dem mittleren Abschnitt – geplant für vier Jahre – wieder täglich und ganzjährig Personenverkehr angeboten: Dieser bestand aus einem Zugpaar für Pendler zwischen Åsarna und Östersund und einem zwischen Orsa und Mora. Dabei sollten zweiteilige Triebwagen des Typs <a href="Pesa_Link" title="Pesa Link">Pesa Link</a> eingesetzt werden.<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Allerdings wurden die Fahrten zu Beginn des Sommerfahrplans 2017 eingestellt, ohne dass ein Pesa Link gesehen wurde. Inlandståg AB kaufte im Februar 2019 fünf Triebwagen vom Typ <a href="Alstom_Coradia_LINT#LINT_41" title="Alstom Coradia LINT">Alstom Lint 41</a> für den Einsatz zwischen Mora und Östersund.<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Triebwagen haben 134 Sitzplätze, was für den Vorortverkehr Mora–Orsa ideal wäre. Für die Langstrecke Mora–Östersund ist allerdings ein Umbau geplant.

</p><p>Im Winterfahrplan verkehrt ein täglicher Triebwagen von Östersund nach Mora und zurück. In Mora besteht Anschluss an den <a href="Intercity" title="Intercity">Intercity</a> von und nach Stockholm. Die Fahrten enden mit Ende der Skisaison Ende April. Des Weiteren verkehrt in der Winterhochsaison sonntags ein durchgehender <a href="Schnellzug" title="Schnellzug">Schnellzug</a> von Südschweden über Östersund nach Röjan und zurück. Im März 2019 wurde dieser Zug an zwei Wochenenden in Östersund geteilt und endete dann in Storuman mit Halt in Dorotea und Vilhelmina.

</p><p>Die Personenbeförderung beschränkte sich zunächst auf die Sommermonate und ist ganz auf Touristen ausgerichtet. Durchgehender Personenverkehr auf der gesamten noch erhaltenen Strecke findet nur von Juni bis August statt. In Zusammenhang mit <a href="COVID-19" title="COVID-19">COVID-19</a> wurde der Sommerverkehr 2020 komplett eingestellt,<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span class="cite-bracket">[</span>35<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> danach aber wieder aufgenommen. Im Sommer 2025 verkehrt täglich ein Zugpaar zwischen Gällivare und Östersund (<a href="Zugkreuzung" title="Zugkreuzung">Begegnung</a> der Züge am frühen Nachmittag in Sorsele) sowie vormittags ein Zug von Östersund nach Mora und nachmittags wieder zurück.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Arvidsjaurs_Järnvägsförening"><span id="Arvidsjaurs_J.C3.A4rnv.C3.A4gsf.C3.B6rening"></span>Arvidsjaurs Järnvägsförening</h4></div>

<p>Die <a href="Arvidsjaurs_J%C3%A4rnv%C3%A4gsf%C3%B6rening" title="Arvidsjaurs Järnvägsförening">Arvidsjaurs Järnvägsförening</a> (Eisenbahnverein Arvidsjaur) besitzt eine Reihe historischer <a href="Eisenbahnfahrzeug" class="mw-redirect" title="Eisenbahnfahrzeug">Eisenbahnfahrzeuge</a>. Er bietet regelmäßig von <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotiven</a> geführte Züge zwischen Arvidsjaur und <a href="Slagn%C3%A4s" title="Slagnäs">Slagnäs</a> an, sowie Fahrten im historischen Triebwagen der <a href="Baureihe" title="Baureihe">Baureihe</a> <a href="SJ_Y6#Y7" title="SJ Y6">Y7</a> zum <a href="Wintermarkt_Jokkmokk" title="Wintermarkt Jokkmokk">Wintermarkt in Jokkmokk</a>.<sup id="cite_ref-36" class="reference"><a href="#cite_note-36"><span class="cite-bracket">[</span>36<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-37" class="reference"><a href="#cite_note-37"><span class="cite-bracket">[</span>37<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> An ausgewählten Terminen fahren weiter für das Reisebüro der <i>Inlandsbanan AB</i> (ehemals <i>Grand Nordic AB</i>) <a href="Sonderzug" title="Sonderzug">Sonderzüge</a> im Nordabschnitt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Güterverkehr"><span id="G.C3.BCterverkehr"></span>Güterverkehr</h4></div>

<p>Planmäßiger Güterverkehr findet auf der Strecke zwischen Östersund und Storuman statt. Wirtschaftlich am wichtigsten für die Strecke ist die Holzabfuhr zwischen <a href="Arvidsjaur" title="Arvidsjaur">Arvidsjaur</a> und Mora.<sup id="cite_ref-38" class="reference"><a href="#cite_note-38"><span class="cite-bracket">[</span>38<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Führend im Güterverkehr auf der Gesamtstrecke sind das Eisenbahnverkehrsunternehmen <a href="Green_Cargo" title="Green Cargo">Green Cargo</a> und die zur <i>Inlandsbanan AB</i> gehörende Güterverkehrsgesellschaft <i>Inlandståget AB</i>. Des Weiteren wird seit 2013 fast über die Gesamtstrecke gelegentlich Kalk transportiert. Güterverkehr und Tourismus stellen heute wirtschaftlich den Erhalt der Strecke sicher.<sup id="cite_ref-Sandberg5_15-2" class="reference"><a href="#cite_note-Sandberg5-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Eine schadhafte Brücke über den <a href="L%C3%A4nsv%C3%A4g" title="Länsväg">Länsväg</a> AC 1067 mit der Reduzierung der <a href="Streckenklasse" title="Streckenklasse">Streckenklasse</a> auf A legt 2021 praktisch den gesamten Güterverkehr nördlich von Vilhelmina lahm. Perspektivisch ist ein Neubau vorgesehen.<sup id="cite_ref-39" class="reference"><a href="#cite_note-39"><span class="cite-bracket">[</span>39<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 8. Dezember 2021 meldete die Inlandsbanan, dass die seit Oktober laufende Sanierung abgeschlossen ist und wieder eine befahrbare Brücke zur Verfügung steht.<sup id="cite_ref-40" class="reference"><a href="#cite_note-40"><span class="cite-bracket">[</span>40<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Bedeutung der Strecke für den Bahnverkehr in Schweden bei Streckensperrungen der Hauptlinien – bedingt durch wetterbedingte Entgleisungen – erwies sich im September 2025. Trotz schlechten Erhaltungszustands und eingeschränkter Kapazität durch fehlende Signale und <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Elektrifizierung</a> konnten innerhalb von acht Tagen etwa 30 Güterzüge kurzfristig umgeleitet und damit wichtige Transportwege offengehalten werden.<sup id="cite_ref-41" class="reference"><a href="#cite_note-41"><span class="cite-bracket">[</span>41<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-42" class="reference"><a href="#cite_note-42"><span class="cite-bracket">[</span>42<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Verbesserung_der_Infrastruktur">Verbesserung der Infrastruktur</h4></div>

<p>Im hohen Norden war die Strecke teilweise nur sehr einfach ausgebaut und besaß eine geringe Tragfähigkeit (<a href="Streckenklasse" title="Streckenklasse">Streckenklasse</a> A). 2012 wurde der Gleisoberbau zwischen Jokkmokk und Kåbdalis verstärkt. Der Staat stellte hierfür 40 Millionen <a href="Schwedische_Krone" title="Schwedische Krone">Schwedische Kronen</a> bereit.<sup id="cite_ref-43" class="reference"><a href="#cite_note-43"><span class="cite-bracket">[</span>43<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-44" class="reference"><a href="#cite_note-44"><span class="cite-bracket">[</span>44<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Februar 2009 beschloss die Inlandsbanan AB einen Entwicklungsplan.<sup id="cite_ref-45" class="reference"><a href="#cite_note-45"><span class="cite-bracket">[</span>45<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieser sah verschiedene Ausbauten der Strecke vor. Als erster Punkt konnte 2012 der Ausbau der Bahnstrecke Arvidsjaur–Jokkmokk von 16 t auf 20 t Achslast abgeschlossen werden – damit ist nun auch der Einsatz der <a href="Baureihe" title="Baureihe">Baureihe</a> <a href="DSB_MZ#Verbleib" title="DSB MZ">TMZ</a> über die gesamte Strecke möglich. Der Abschnitt Sveg–Brunflo soll auf 22,5 Tonnen ausgebaut werden. In einem weiteren Schritt soll zwischen Östersund und Storuman die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 100 km/h erhöht werden. Von 2015 bis 2025 werden der Inlandsbahn 1,8 Mrd. Schwedische Kronen (194 Mio. Euro) für die Infrastruktur zur Verfügung gestellt. Das wird voraussichtlich die Unterhaltungskosten decken, aber keinen Spielraum für größere Verbesserungen ermöglichen.<sup id="cite_ref-46" class="reference"><a href="#cite_note-46"><span class="cite-bracket">[</span>46<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Streckenunterhalt ist Infranord tätig.

</p><p>Trafikverket plant bis zum Jahr 2026 den 3,4 km langen Streckenabschnitt Morastrand–Lomsmyren zu elektrifizieren.<sup id="cite_ref-47" class="reference"><a href="#cite_note-47"><span class="cite-bracket">[</span>47<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Dampfzug in Arvidsjaur</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zug mit alten Wagen</div>

</li>

<div class="gallerytext">In Röjan</div>

</li>

<div class="gallerytext">Langholz in Sveg</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhof Kåbdalis im Winter</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Südabschnitt"><span id="S.C3.BCdabschnitt"></span>Südabschnitt</h3></div>

<p>Auf weiten Teilen ist der Verkehr hier eingestellt; lediglich die Abschnitte zwischen Kristinehamn und Persberg sowie zwischen Mora und <a href="Vika" title="Vika">Vika</a> befinden sich noch in Betrieb. Sie unterstehen der Verwaltung von Trafikverket und werden derzeit von <a href="T%C3%A5g%C3%A5keriet_i_Bergslagen" title="Tågåkeriet i Bergslagen">Tågåkeriet i Bergslagen</a> AB (TÅGAB) sowie <a href="Green_Cargo" title="Green Cargo">Green Cargo</a> betrieben.

</p><p>Da die Gleisanlagen auf den stillgelegten Strecken meist noch vorhanden sind, findet zwischen Persberg und Lomsmyren zum Teil Betrieb mit <a href="Eisenbahn-Draisine" title="Eisenbahn-Draisine">Fahrraddraisinen</a> statt.<sup id="cite_ref-48" class="reference"><a href="#cite_note-48"><span class="cite-bracket">[</span>48<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Den Personenverkehr haben hier Überlandbusse übernommen.

</p><p>Zwischen Kristinehamn und <a href="Filipstad" title="Filipstad">Filipstad</a> gibt es noch Güterverkehr. Werktags außer Dienstag und Samstag wird der Bahnhof Filipstad bedient.<sup id="cite_ref-49" class="reference"><a href="#cite_note-49"><span class="cite-bracket">[</span>49<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die weitere Strecke bis <a href="Persberg" title="Persberg">Persberg</a> ist seit 2012 ohne Nutzung, der folgende Abschnitt über <a href="Vansbro" title="Vansbro">Vansbro</a> bis <a href="S%C3%B6dra_Vika" title="Södra Vika">Vika</a> ist stillgelegt. Am 19. Oktober 2011 veröffentlichte die Zeitung <a href="Dala-Demokraten" title="Dala-Demokraten">Dala-Demokraten</a> einen Artikel zur Zukunft des Abschnittes Persberg–Mora. Hier wird eine Wiederaufnahme des Güterverkehrs bei einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h in Erwägung gezogen.<sup id="cite_ref-50" class="reference"><a href="#cite_note-50"><span class="cite-bracket">[</span>50<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Auf dem südwestlichen Teilstück des Abschnitts Mora–Vika, dem 4 km langen Streckenstück zwischen Lomsmyren und Vika, findet seit einigen Jahren wegen Oberbaumängeln kein Zugverkehr mehr statt. Trafikverket schlug deshalb im Oktober 2013 vor, die Instandhaltung dieses Streckenstücks einzustellen. Stimmen die befragten Behörden zu, besteht die Strecke noch drei Jahre ohne Unterhalt weiter. Nach Ablauf dieser Frist wird der Streckenabschnitt, wenn kein Bedarf mehr besteht, endgültig stillgelegt.<sup id="cite_ref-51" class="reference"><a href="#cite_note-51"><span class="cite-bracket">[</span>51<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Aktuelle Informationen – auch zum Übernahmeantrag des gesamten Südabschnittes durch die Inlandsbanan AB – liegen 2020 nicht vor.

</p><p>Die etwa drei Kilometer lange Strecke von Mora Strand zum Holzterminal Lomsmyren soll bis 2025 durch Trafikverket elektrifiziert werden.<sup id="cite_ref-52" class="reference"><a href="#cite_note-52"><span class="cite-bracket">[</span>52<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Strecke_und_Landschaft">Strecke und Landschaft</h2></div>

<p>Während die Hauptrichtung der Strecke von Nord nach Süd verläuft, fließen die Flüsse von den Bergen westlich der Bahn in östliche Richtung zur <a href="Ostsee" title="Ostsee">Ostsee</a>. Deshalb mussten im Zuge der Strecke zahlreiche Brücken errichtet werden, und die Bergrücken, die die Flusstäler voneinander trennen, führen zu vielen Kurven in der Strecke, mit denen sie umfahren werden und die Strecke dann wieder in die Täler geführt wird.<sup id="cite_ref-53" class="reference"><a href="#cite_note-53"><span class="cite-bracket">[</span>53<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Topografie ist insgesamt aber relativ flach, so dass die Strecke lediglich einen Tunnel aufweist; dieser ist nur 50 m lang.

</p><p>Bis auf die wenigen Städte an der Linie berührt sie höchstens Dörfer, und einige Haltepunkte existieren auch für Orte, die überwiegend aus Ferienhäusern bestehen. Durch diesen geringen Grad der Erschließung der durchfahrenen Landschaft quert die Strecke meistens Wälder, die nach Norden hin lichter werden. In den Tälern führt die Bahn immer wieder entlang von <a href="Moor" title="Moor">Mooren</a>.

</p><p>In Gällivare besteht Anschluss der Inlandsbahn an die <a href="Erzbahn_(Schweden)" class="mw-redirect" title="Erzbahn (Schweden)">Erzbahn</a>, die <a href="Kiruna" title="Kiruna">Kiruna</a> und das norwegische <a href="Narvik" title="Narvik">Narvik</a> im Norden mit <a href="Lule%C3%A5" title="Luleå">Luleå</a> und der schwedischen Ostseeküste im Süden verbindet. Einige Kilometer südlich des Ortes <a href="Jokkmokk" title="Jokkmokk">Jokkmokk</a> überquert die Bahn den nördlichen <a href="Polarkreis" title="Polarkreis">Polarkreis</a>. Dieser ist beidseits der Strecke mit weiß gestrichenen Steinen, weißen Stangen und einem großen Hinweisschild östlich der Strecke gekennzeichnet. Zwischen <a href="Hoting" title="Hoting">Hoting</a> und <a href="Dorotea_(Gemeinde)" title="Dorotea (Gemeinde)">Dorotea</a> führt die Strecke kilometerlang über die Flussinsel Långön, die damit die größte schwedische Binnenland-Insel mit einer Eisenbahnstrecke ist.

</p><p>Auf der noch vorhandenen Bahnstrecke zwischen Vika und Gällivare kreuzt die Inlandsbahn 17 Mal die <a href="Europastra%C3%9Fe_45" title="Europastraße 45">Europastraße 45</a> niveaugleich (<a href="Bahn%C3%BCbergang" title="Bahnübergang">Bahnübergang</a>) zuzüglich etlicher Brücken und Unterführungen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bauliche_Besonderheiten">Bauliche Besonderheiten</h2></div>

<div class="gallerytext">Überfahrt über die <a href="Mankellbron" title="Mankellbron">Mankellbron</a>: Die <a href="Ampel" title="Ampel">Ampel</a> zeigt <i>schon</i>, das <a href="Eisenbahnsignal" title="Eisenbahnsignal">Eisenbahnsignal</a> <i>noch</i> Rot.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zugfahrt über die <a href="Pite%C3%A4lvsbron" title="Piteälvsbron">Piteälvsbron</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Signal für „Halt auf Verlangen“ im Bahnhof Fågelsjö</div>

</li>

<div class="gallerytext">Wasseraufnahmestelle an der Strecke bei Älvho</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kombinierte_Schienen-Straßen-Brücken"><span id="Kombinierte_Schienen-Stra.C3.9Fen-Br.C3.BCcken"></span>Kombinierte Schienen-Straßen-Brücken</h3></div>

<p>Die Inlandsbahn nutzt heute noch zwei kombinierte Schienen-Straßen-Brücken, auf denen sich die Eisenbahn und der Straßenverkehr eine Fahrbahn teilen. Dabei handelt es sich um die <i><a href="Mankellbron" title="Mankellbron">Mankellbron</a></i> (Mankell-Brücke) bei Sveg und die <i>Piteälvsbron</i> (Brücke über den <a href="Pite%C3%A4lven" title="Piteälven">Piteälven</a>) bei <a href="Moskosel" title="Moskosel">Moskosel</a>. Früher gab es weitere derartige Brücken, etwa die über den <a href="%C3%85ngerman%C3%A4lven" title="Ångermanälven">Ångermanälven</a> bei Bränna oder den <a href="Stora_Lule%C3%A4lven" title="Stora Luleälven">Stora Luleälven</a> bei <a href="Porjus" title="Porjus">Porjus</a>.

</p><p>Solche Brücken waren mit einem <a href="Schrankenw%C3%A4rter" title="Schrankenwärter">Wärter</a> besetzt, der bei Zugfahrten den Straßenverkehr anhielt. Inzwischen besitzen beide Brücken eine halbautomatische Sicherungsanlage, die, sobald sich ein Zug nähert, ein rotes Blinklicht für den Straßenverkehr einschaltet. Erst nachdem der Zug gehalten und sich ein Eisenbahner überzeugt hat, dass die Brücke frei ist, darf per Knopfdruck die Schrankenanlage geschlossen werden und das <a href="Eisenbahnsignal" title="Eisenbahnsignal">Eisenbahnsignal</a> schaltet auf Grün.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Formsignale">Formsignale</h3></div>

<p>Wenige Bahnhöfe an der Strecke haben noch <a href="Formsignal" title="Formsignal">Formsignale</a>, so in Moskosel, Buresjön und Kitajaur. Betriebliche Bedeutung haben sie nur in Moskosel. Hierfür ist eine besondere Anlage in der Betriebsunterlage („Linjebok“) notwendig, da Formsignale nicht mehr im schwedischen <a href="Signalbuch_(Eisenbahn)" title="Signalbuch (Eisenbahn)">Signalbuch</a> enthalten sind. 2010 wurde in Moskosel die gesamte örtliche Stellwerksmechanik überholt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kleinster_Bahnhof_Schwedens">Kleinster Bahnhof Schwedens</h3></div>

<p>Die Station Buddnakk wird in verschiedenen Reiseführern sowie von der Inlandsbahn selbst als der kleinste Bahnhof Schwedens bezeichnet. Das Wartehaus ist nicht viel größer als ein Toilettenhäuschen, und es existiert ein kurzer hölzerner Bahnsteig. In den Fahrplänen der Inlandsbahn ist und war Buddnakk nicht enthalten. Buddnakk wird vom Dampfzug Arvidsjaur–Slagnäs der <i>Arvidsjaurs Järnvägsförening</i> bedient.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betriebliche_Besonderheiten">Betriebliche Besonderheiten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Streckensicherung">Streckensicherung</h3></div>

<p>Die Streckensicherung wird von der Zugleitung Nord von Trafikverket mit Sitz in <a href="G%C3%A4vle" title="Gävle">Gävle</a> für die gesamten Strecken der Inlandsbanan AB durchgeführt. Es gibt keinen <a href="Streckenblock" title="Streckenblock">Streckenblock</a>, die Ein- und teilweise die Ausfahrten der Bahnhöfe werden durch <a href="Einfahrsignal" title="Einfahrsignal">Einfahr-</a> und <a href="Ausfahrsignal" title="Ausfahrsignal">Ausfahrsignale</a> gesichert, ebenso viele niveaugleiche <a href="Bahn%C3%BCbergang" title="Bahnübergang">Bahnübergänge</a>. Die Triebfahrzeugführer stehen in telefonischem Kontakt mit der <a href="Zugleitstelle" class="mw-redirect" title="Zugleitstelle">Zugleitstelle</a>.

</p><p>Nachdem es in der Vergangenheit bei Zugkreuzungen auf unbesetzten Bahnhöfen zu Unfällen gekommen ist (siehe beispielsweise oben: Akkavare im Jahr 1956), sind heute <a href="Zugkreuzung" title="Zugkreuzung">Zugkreuzungen</a> im manuellen <a href="Sicherung_von_Zugfahrten" title="Sicherung von Zugfahrten">Zugsicherungs</a>system („System M“) nur auf Bahnhöfen gestattet, die mit einem <a href="Fahrdienstleiter" title="Fahrdienstleiter">Fahrdienstleiter</a> besetzt sind. Da es sich in der Regel bei dem geringen Verkehrsaufkommen nicht rechnet, die Bahnhöfe dauerhaft besetzt zu halten, werden Fahrdienstleiter bei einer anstehenden Zugkreuzung zu dem entsprechenden Bahnhof entsandt. Auf der Nordstrecke betrifft dies beispielsweise die Bahnhöfe Kåbdalis und Moskosel.

</p><p>In den letzten Jahren wurde mit dem Umbau wichtiger Bahnhöfe auf Fernsteuerung begonnen. Damit können etliche Bahnhöfe von einem der drei ständig besetzten Bahnhöfe – Sveg, Hoting und Storuman – bedient werden. Dazu wurden unter anderem neue Einfahrsignale mit zusätzlichen Zwischen- und Ausfahrsignalen aufgestellt. Anfang 2019 betrifft das die Bahnhöfe Orsa, Fågelsjö, Röjan, Svenstavik, Sorsele, Arvidsjaur und Jokkmokk.<sup id="cite_ref-54" class="reference"><a href="#cite_note-54"><span class="cite-bracket">[</span>54<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Halt_auf_Verlangen">Halt auf Verlangen</h3></div>

<p>Im dünn besiedelten Nordschweden sind Haltepunkte und kleine (unbesetzte) Bahnhöfe mit einer <a href="Eisenbahnsignal" title="Eisenbahnsignal">Signaltafel</a> – gelbe Scheibe mit rotem Rand – ausgestattet, die von dem Reisenden gedreht werden kann, so dass die Scheibe in Richtung des nahenden Zuges zeigt. Damit zeigen diejenigen, die einsteigen wollen, dem <a href="Triebfahrzeugf%C3%BChrer" title="Triebfahrzeugführer">Triebfahrzeugführer</a>, dass er halten soll. Der Zug hält an, und das Signal muss von Hand zurückgestellt werden. Diese Tafel trägt den Spitznamen <i>Plåtstins</i>, was „Blech-<a href="Bahnhofsvorstand" title="Bahnhofsvorstand">Stationsinspektor</a>“ bedeutet.

</p>

<div class="gallerytext">Ämån mit Rutsche zum Flößen von Baumstämmen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Strecke kreuzt den <a href="Polarkreis" title="Polarkreis">Polarkreis</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Gedenktafel am Bahnhof Östersund Central mit den Unterschriften von König <a href="Carl_XVI._Gustaf" title="Carl XVI. Gustaf">Carl XVI. Gustaf</a>, Königin <a href="Silvia_von_Schweden" title="Silvia von Schweden">Silvia</a> und Kronprinzessin <a href="Victoria_von_Schweden" title="Victoria von Schweden">Victoria von Schweden</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Zugsicherungsanlage in Storuman</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Kulturelle_Bedeutung">Kulturelle Bedeutung</h2></div>

<p>Die Strecke ist diejenige in Schweden, „um die sich die meisten Erzählungen, Mythen, Hoffnungen und Träume ranken“.<sup id="cite_ref-Sandberg5_15-3" class="reference"><a href="#cite_note-Sandberg5-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie wurde besungen und viele Geschichten und <a href="Anekdote" title="Anekdote">Anekdoten</a> werden von ihr erzählt. Der schwedische <a href="Denkmalschutz" title="Denkmalschutz">Denkmalschutz</a> stuft die Bahnstrecke heute hoch ein, da hier viele Anlagen aus der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts weitgehend unverändert erhalten sind.<sup id="cite_ref-Sandberg5_15-4" class="reference"><a href="#cite_note-Sandberg5-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Empfangsgeb%C3%A4ude" title="Empfangsgebäude">Empfangsgebäude</a> und <a href="G%C3%BCterschuppen" title="Güterschuppen">Güterschuppen</a> sind in der Regel Typenbauten aus Holz im <a href="Heimatstil" title="Heimatstil">Heimatstil</a>.<sup id="cite_ref-55" class="reference"><a href="#cite_note-55"><span class="cite-bracket">[</span>55<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Bengt Sandhammar: <i>Inlandsbanan.</i> Östersund 2014, ISBN 978-91-637-6788-3.</li>

<li>Christina Falkengård: <i>Inlandsbanan. En resehandbok.</i> Östersund 1984.</li>

<li>Inlandsbahnmuseum (Hrsg.): <i>Das Inlandsbahnmuseum Sorsele.</i> [Flyer], o. J. <2014>.</li>

<li>Katarina Sandberg, Harald Sundlin: <i>Inlandsbanan. En järnväg genom den svenska historien – en framtidsväg genom Sverige.</i> Riksantikvarieämbetet, Stockholm 2003.</li>

<li>Peter Selin: <i>Inlandsbanan. Idé och historia.</i> Östersund 1996.</li>

<li>Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas</cite>. 52. Auflage. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939 (Früher Dr. Kochs Stationsverzeichnis).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Inlandsbahn&rft.btitle=Stationsverzeichnis+der+Eisenbahnen+Europas&rft.date=1939&rft.edition=52.&rft.genre=book&rft.place=Berlin-Wilmersdorf&rft.pub=Barthol+%26+Co." style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Inlandsbanan?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Inlandsbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.inlandsbanan.se/">Homepage der Inlandsbanan AB mit weiteren Infos</a> (deutsch, englisch, schwedisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.inlandsbanan.se/sites/default/files/ibf_64_0.pdf">Linienbuch der Inlandsbahn</a> (PDF, schwedisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://inlandsbanan.se/res/tidtabeller">Fahrplan der Inlandsbahn Sommer/Winter</a> (PDF)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://res.inlandsbanan.se/en">Inlandsbanan, englisch</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/inlandsb/inlb_main.html">Geschichte bei www.historiskt.nu</a> (schwedisch, etwas englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://nohab-gm.de/schweden/schweden_pelle/schweden_pelle.php">Fotos der TMX-Loks bei nohab-gm.de</a></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jarnvag.net/banguide/ostersund-gallivare"><i>Östersund–Storuman–Arvidsjaur–Gällivare.</i></a> Inlandsbanan. järnväg.net,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. Februar 2016</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInlandsbahn&rft.title=%C3%96stersund%E2%80%93Storuman%E2%80%93Arvidsjaur%E2%80%93G%C3%A4llivare&rft.description=%C3%96stersund%E2%80%93Storuman%E2%80%93Arvidsjaur%E2%80%93G%C3%A4llivare&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.jarnvag.net%2Fbanguide%2Fostersund-gallivare&rft.publisher=j%C3%A4rnv%C3%A4g.net&rft.language=sv"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jarnvag.net/banguide/mora-brunflo"><i>Mora–Sveg–Brunflo (–Östersund).</i></a> Inlandsbanan. järnväg.net,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. Februar 2016</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInlandsbahn&rft.title=Mora%E2%80%93Sveg%E2%80%93Brunflo+%28%E2%80%93%C3%96stersund%29&rft.description=Mora%E2%80%93Sveg%E2%80%93Brunflo+%28%E2%80%93%C3%96stersund%29&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.jarnvag.net%2Fbanguide%2Fmora-brunflo&rft.publisher=j%C3%A4rnv%C3%A4g.net&rft.language=sv"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jarnvag.net/banguide/kristinehamn-mora"><i>Kristinehamn–Filipstad–Vansbro–Mora.</i></a> Inlandsbanan. järnväg.net,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. Februar 2016</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInlandsbahn&rft.title=Kristinehamn%E2%80%93Filipstad%E2%80%93Vansbro%E2%80%93Mora&rft.description=Kristinehamn%E2%80%93Filipstad%E2%80%93Vansbro%E2%80%93Mora&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.jarnvag.net%2Fbanguide%2Fkristinehamn-mora&rft.publisher=j%C3%A4rnv%C3%A4g.net&rft.language=sv"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://inlandsbanan.se/utveckla/sparkartan"><i>Våra spår.</i></a> Bärighet. Inlandsbanan AB,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 29. Januar 2019</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInlandsbahn&rft.title=V%C3%A5ra+sp%C3%A5r&rft.description=V%C3%A5ra+sp%C3%A5r&rft.identifier=https%3A%2F%2Finlandsbanan.se%2Futveckla%2Fsparkartan%23&rft.publisher=Inlandsbanan+AB&rft.date=&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://bransch.trafikverket.se/contentassets/de0ecb13d96b4296802e80330b2cfc6d/jnb_2024-version-240322.pdf"><i>Järnvägsnätsbeskrivning 2024.</i></a> (PDF) Utgåva 2024-03-22; För leverans under tidsperioden 2023-12-10 till 2024-12-14. trafikverket.se, 26. März 2024, <span style="white-space:nowrap;">S. 136</span>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. August 2024</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInlandsbahn&rft.title=J%C3%A4rnv%C3%A4gsn%C3%A4tsbeskrivning+2024&rft.description=J%C3%A4rnv%C3%A4gsn%C3%A4tsbeskrivning+2024&rft.identifier=https%3A%2F%2Fbransch.trafikverket.se%2Fcontentassets%2Fde0ecb13d96b4296802e80330b2cfc6d%2Fjnb_2024-version-240322.pdf&rft.publisher=trafikverket.se&rft.date=2024-03-26&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Järnvägsnätsbeskrivning 2025</span>

</li>

<li id="cite_note-BS-header1-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-BS-header1_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://inlandsbanan.se/sites/default/files/ibf_64_0.pdf"><i>Linjebok Inlandsbanan, IBF 64:1, Ver. 2.</i></a> (PDF) 21. Oktober 2013,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 1. Juli 2014</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInlandsbahn&rft.title=Linjebok+Inlandsbanan%2C+IBF+64%3A1%2C+Ver.+2&rft.description=Linjebok+Inlandsbanan%2C+IBF+64%3A1%2C+Ver.+2&rft.identifier=http%3A%2F%2Finlandsbanan.se%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fibf_64_0.pdf&rft.date=2013-10-21&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Koch1-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Koch1_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Koch1_5-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Koch1_5-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Koch1_5-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Koch1_5-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Koch1_5-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Koch1_5-6">g</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Koch1_5-7">h</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Koch1_5-8">i</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Koch1_5-9">j</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Koch1_5-10">k</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Koch1_5-11">l</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Koch1_5-12">m</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Koch1_5-13">n</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Koch1_5-14">o</a></sup></span> <span class="reference-text">Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas</cite>. (früher Dr. KOCHs Stationsverzeichnis). 52. Auflage. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Inlandsbahn&rft.btitle=Stationsverzeichnis+der+Eisenbahnen+Europas&rft.date=1939&rft.edition=52.&rft.genre=book&rft.place=Berlin-Wilmersdorf&rft.pub=Barthol+%26+Co." style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Statens_J%C3%A4rnv%C3%A4gar" title="Statens Järnvägar">SJ</a> und das Stationsschild bezeichnen den Haltepunkt als „Morastrand“, die Inlandsbahn verwendet die Bezeichnung „Mora Strand“. Für beides siehe aktuelle Fahrpläne.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jvmv2.se/forum/index.php?mode=thread&id=59818"><i>Järnvägshistoriskt Forum, Bangårdsskisser Herrhult.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 1. Juli 2014</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInlandsbahn&rft.title=J%C3%A4rnv%C3%A4gshistoriskt+Forum%2C+Bang%C3%A5rdsskisser+Herrhult&rft.description=J%C3%A4rnv%C3%A4gshistoriskt+Forum%2C+Bang%C3%A5rdsskisser+Herrhult&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.jvmv2.se%2Fforum%2Findex.php%3Fmode%3Dthread%26id%3D59818&rft.date=&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Im <a href="Schwedische_Sprache" title="Schwedische Sprache">Schwedischen</a> hat die Endung „-n“ bei <a href="Substantiv" title="Substantiv">Substantiven</a> die Funktion eines <a href="Bestimmter_Artikel" class="mw-redirect" title="Bestimmter Artikel">bestimmten Artikels</a>. Der Artikel <i>die</i> ist zusätzlich wegen der Erfordernisse der deutschen Grammatik vorgesetzt.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sorsele.se/kultur-och-fritid/kultur-bibliotek-och-bio/museum-och-samlingslokaler/inlandsbanemuseet/"><i>Inlandsbanemuseet.</i></a> sorsele.se,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. November 2022</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInlandsbahn&rft.title=Inlandsbanemuseet&rft.description=Inlandsbanemuseet&rft.identifier=&rft.publisher=sorsele.se&rft.date=&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://inlandsbanan.se/res/ata-gora-bo/rallarmuseet-och-rallarcafeet"><i>Rallarmuseet.</i></a> inlandsbanan.se,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. November 2022</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInlandsbahn&rft.title=Rallarmuseet&rft.description=Rallarmuseet&rft.identifier=&rft.publisher=inlandsbanan.se&rft.date=&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Sandberg6-11"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Sandberg6_11-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Sandberg6_11-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Sandberg6_11-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Sandberg6_11-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Sandberg, S. 6.</span>

</li>

<li id="cite_note-Sandberg10-12"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Sandberg10_12-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Sandberg10_12-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Sandberg, S. 10.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">Sandberg, S. ?.</span>

</li>

<li id="cite_note-Sandberg11-14"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Sandberg11_14-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Sandberg11_14-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Sandberg, S. 11.</span>

</li>

<li id="cite_note-Sandberg5-15"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Sandberg5_15-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Sandberg5_15-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Sandberg5_15-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Sandberg5_15-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Sandberg5_15-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">Sandberg, S. 5.</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">Zitiert nach: Sandberg, S. 24.</span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jarnvag.net/banguide/kristinehamn-mora"><i>Umbau Filipstad.</i></a> In: <i>jarnvag.net.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 16. April 2018</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInlandsbahn&rft.title=Umbau+Filipstad&rft.description=Umbau+Filipstad&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Sandberg76-18"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Sandberg76_18-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Sandberg76_18-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Sandberg, S. 76.</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://runeberg.org/nfcp/0343.html">runeberg.org</a></span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/inlandsb/inlb_sodra.html">historiskt.nu</a></span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text">Sandhammar, S. 210.</span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text">Sandhammar, S. 212.</span>

</li>

<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://banvakt.se/arvidsjaur-kabdalis/olycksplats-abmoalven-joddejaurebacken">banvakt.se</a> nach einem Text des Eisenbahnmuseums Moskosel (schwed.)</span>

</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text">Sandhammar, S. 212 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text">Sandhammar, S. 213 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-Sandhammar-217-26"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Sandhammar-217_26-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Sandhammar-217_26-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Sandhammar, S. 217.</span>

</li>

<li id="cite_note-27"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-27">↑</a></span> <span class="reference-text">Sandhammar, S. 211.</span>

</li>

<li id="cite_note-28"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-28">↑</a></span> <span class="reference-text">Eisenbahn-Revue International 11/2013, S. 584; jst: <i>Wieder Entgleisung auf der schwedischen Inlandsbahn</i>. In: Eisenbahn-Revue International 8–9 (2014), S. 416.</span>

</li>

<li id="cite_note-29"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-29">↑</a></span> <span class="reference-text">Das Tanklager Tretjärn wurde wohl noch ein paar Jahre fallweise bedient. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jvmv2.se/forum/index.php?mode=thread&id=171870">Sista tågen till Tretjärn</a></span>

</li>

<li id="cite_note-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-30">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/inlandsb/inlb_main.html">historiskt.nu</a></span>

</li>

<li id="cite_note-31"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-31">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=628715">postvagnen.com</a></span>

</li>

<li id="cite_note-32"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-32">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=464303">postvagnen.com</a></span>

</li>

<li id="cite_note-33"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-33">↑</a></span> <span class="reference-text">jst: <i>Ab 2017 Ganzjahresbetrieb auf der Inlandsbahn.</i> In: <i>Eisenbahn-Revue International.</i> 6/2016, S. 294.</span>

</li>

<li id="cite_note-34"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-34">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://inlandsbanan.se/anvand/artikel/nya-tag">https://inlandsbanan.se/anvand/artikel/nya-tag</a></span>

</li>

<li id="cite_note-35"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-35">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://inlandsbanan.se/res/artikel/sommartrafiken-pa-inlandsbanan-installd">Pressemeldung IBAB vom 24. Juni 2020</a> (schwedisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-36"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-36">↑</a></span> <span class="reference-text">Arvidsjaurs Järnvägsförening (Hrsg.): <i>Arvidsjaurs Järnvägsförening.</i> [Faltblatt], o. J. (2014).</span>

</li>

<li id="cite_note-37"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-37">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180417105420/http://www.sevardhet.se/arvidsjaurs-jarnvagsforening/"><i>Arvidsjaurs Järnvägsförening.</i></a> Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.sevardhet.se%2Farvidsjaurs-jarnvagsforening%2F">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">17. April 2018</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. April 2018</span> (schwedisch).</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.sevardhet.se/arvidsjaurs-jarnvagsforening/">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sevardhet.se/arvidsjaurs-jarnvagsforening/">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.sevardhet.se</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInlandsbahn&rft.title=Arvidsjaurs+J%C3%A4rnv%C3%A4gsf%C3%B6rening&rft.description=Arvidsjaurs+J%C3%A4rnv%C3%A4gsf%C3%B6rening&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180417105420%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.sevardhet.se%2Farvidsjaurs-jarnvagsforening%2F&rft.source=http://www.sevardhet.se/arvidsjaurs-jarnvagsforening/&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-38"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-38">↑</a></span> <span class="reference-text">Inlandsbahnmuseum, S. 4.</span>

</li>

<li id="cite_note-39"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-39">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://jarnvagar.nu/mindre-miljopaverkan-far-kosta/">Mindre miljöpåverkan får kosta</a> vom 15. September 2021 (schwedisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-40"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-40">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://inlandsbanan.se/koncern/artikel/bronfardiglovliden">https://inlandsbanan.se/koncern/artikel/bronfardiglovliden</a></span>

</li>

<li id="cite_note-41"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-41">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Lubomir Cech: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://railmarket.com/news/infrastructure/39108-inland-line-in-sweden-becomes-sole-north-south-rail-link-after-floods-shut-down-coast-routes"><i>Inland Line in Sweden becomes sole north–south rail link after floods shut down coast routes.</i></a> 12. September 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. September 2025</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInlandsbahn&rft.title=Inland+Line+in+Sweden+becomes+sole+north%E2%80%93south+rail+link+after+floods+shut+down+coast+routes&rft.description=Inland+Line+in+Sweden+becomes+sole+north%E2%80%93south+rail+link+after+floods+shut+down+coast+routes&rft.identifier=https%3A%2F%2Frailmarket.com%2Fnews%2Finfrastructure%2F39108-inland-line-in-sweden-becomes-sole-north-south-rail-link-after-floods-shut-down-coast-routes&rft.creator=Lubomir+Cech&rft.date=2025-09-12&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-42"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-42">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Ulf Nyström: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://jarnvagar.nu/langsamt-pa-vag-mot-normal-tagtrafik/"><i>Långsamt på väg mot normal tågtrafik.</i></a> 18. September 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. September 2025</span> (schwedisch): „Under de åtta dygnen som tågtrafiken var stoppad på Ådalsbanan, Botniabanan och Stambanan genom Övre Norrland leddes cirka 30 tåg om via Inlandsbanan.“</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInlandsbahn&rft.title=L%C3%A5ngsamt+p%C3%A5+v%C3%A4g+mot+normal+t%C3%A5gtrafik&rft.description=L%C3%A5ngsamt+p%C3%A5+v%C3%A4g+mot+normal+t%C3%A5gtrafik&rft.identifier=https%3A%2F%2Fjarnvagar.nu%2Flangsamt-pa-vag-mot-normal-tagtrafik%2F&rft.creator=Ulf+Nystr%C3%B6m&rft.date=2025-09-18&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-43"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-43">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nsd.se/nyheter/jokkmokk/artikel.aspx?ArticleID=6734644">Norrländska Socialdemokraten: <i>Inlandsbanan måste rustas upp för att palla för trycket</i></a><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotdeadurl.invalid/http://www.nsd.se/nyheter/jokkmokk/artikel.aspx?ArticleID=6734644">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nsd.se/nyheter/jokkmokk/artikel.aspx?ArticleID=6734644">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/www.nsd.se</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Juli 2025. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.nsd.se/nyheter/jokkmokk/artikel.aspx?ArticleID=6734644">Suche in Webarchiven</a>)</small> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small>, 21. Februar 2012</span>

</li>

<li id="cite_note-44"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-44">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130628004027/http://www.inlandsbanan.se/core/files/upprustningajr-jkk_20120228.pdf"><i>Pressemitteilung IBAB vom 28. Februar 2012.</i></a> (PDF) Archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.inlandsbanan.se%2Fcore%2Ffiles%2Fupprustningajr-jkk_20120228.pdf">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">28. Juni 2013</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. Februar 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInlandsbahn&rft.title=Pressemitteilung+IBAB+vom+28.+Februar+2012&rft.description=Pressemitteilung+IBAB+vom+28.+Februar+2012&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20130628004027%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.inlandsbanan.se%2Fcore%2Ffiles%2Fupprustningajr-jkk_20120228.pdf&rft.source=http://www.inlandsbanan.se/core/files/upprustningajr-jkk_20120228.pdf"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-45"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-45">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://inlandsbanan.se/sites/default/files/utv_o_uh_strategi_2013-2022.pdf">Der Entwicklungsplan der Inlandsbanan AB von 2009 ist nicht mehr online verfügbar. Ersatzweise gibt es die Entwicklungsstrategie 2013–2022</a></span>

</li>

<li id="cite_note-46"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-46">↑</a></span> <span class="reference-text">mr/st: <i>Saisonbeginn bei der Inlandsbahn.</i> In: <i>Eisenbahn-Revue International.</i> 7/2014, S. 335.</span>

</li>

<li id="cite_note-47"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-47">↑</a></span> <span class="reference-text">inlandsbanansvanner.se: <i>Informationsblad nr 1 för 2025</i> vom 15. Februar 2025</span>

</li>

<li id="cite_note-48"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-48">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Eisenbahnatlas EU.</i> Schweers + Wall, Aachen 2013, S. 9.</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20171014070859/https://nwt.se/filipstad/2016/01/04/fyra-godstag-per-vecka-kors-fran">Filipstads Tidning: <i>Fyra godståg per vecka körs från Filipstad</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 14. Oktober 2017 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) vom 4. Januar 2016</span>

</li>

<li id="cite_note-50"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-50">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20120801041126/http://www.dalademokraten.se/Vasterdalarna/2011/10/19/Nytt-hopp-for-Inlandsbanan-/#selection-399.0-399.27"><i>Dala-Demokraten: <i>Nytt hopp för Inlandsbanan</i>.</i></a> 1. August 2012, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.dalademokraten.se%2FVasterdalarna%2F2011%2F10%2F19%2FNytt-hopp-for-Inlandsbanan-%2F">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">1. August 2012</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. April 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInlandsbahn&rft.title=Dala-Demokraten%3A+%27%27Nytt+hopp+f%C3%B6r+Inlandsbanan%27%27&rft.description=Dala-Demokraten%3A+%27%27Nytt+hopp+f%C3%B6r+Inlandsbanan%27%27&rft.identifier=http%3A%2F%2Farchive.is%2F20120801041126%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.dalademokraten.se%2FVasterdalarna%2F2011%2F10%2F19%2FNytt-hopp-for-Inlandsbanan-%2F%23selection-399.0-399.27&rft.date=2012-08-01&rft.source=http://www.dalademokraten.se/Vasterdalarna/2011/10/19/Nytt-hopp-for-Inlandsbanan-/"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-51"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-51">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160309213107/http://www.fsj.se/aktuellt_4_1/niva2_2/nyheter_8/underhallsstopp">Indraget underhåll på flera järnvägssträckor</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 9. März 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-52"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-52">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.jarnvag.net/banguide/kristinehamn-mora">https://www.jarnvag.net/banguide/kristinehamn-mora</a></span>

</li>

<li id="cite_note-53"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-53">↑</a></span> <span class="reference-text">Sandberg, S. 16.</span>

</li>

<li id="cite_note-54"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-54">↑</a></span> <span class="reference-text">Linjebok der Inlandsbanan AB</span>

</li>

<li id="cite_note-55"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-55">↑</a></span> <span class="reference-text">Sandberg, S. 17 f.</span>

</li>

</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-09-21" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Inlandsbahn&oldid=259930393">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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